巴林季前测试刚实现，F1就闹得沸沸扬扬。
费尔南多·阿隆索和马克斯·维斯塔潘先后发声，说当今的车开起来透彻不合劲。维斯塔潘径直把2026年的车比作，打了激素的Formula E，，趣味趣味即是能量惩办太多，少了F1那种平推到底的凉爽感
阿隆索也吐槽，巴林的12号弯以前是高速弯，你不错靠调下压力全油门冲已往，当今全得围着电量转，速率慢了50公里傍边，算着奈何回收能量，开着开着连团队厨师齐能上手。
因为新顺次把能源分红内燃机和电驱各一半，能量惩办占比径直到50:50，好多弯从拼胆量造成拼计较。维斯塔潘说，行为纯车手，他最可爱的即是把油门踩死，开到极限，但当今弗成，得庸碌抬油回收电，否则后头直谈就没劲了。
这让他以为不像F1，反而更像加强版的电动方程式。阿隆索也说，以前90年代末到2000年头的车才是巅峰，轻快、引擎吼得炸裂、到处冒险，当今固然时刻牛，但那种肾上腺素飙升的地谈驾驶乐趣在丢。
测试数据也佐证了这些恼恨。下压力比之前降了15%到30%，阻力减了40%傍边，正本念念让跟车容易点、超车多点，终局车重如故从768kg起步，加上电板和混动系统，重量分派怪怪的，高速弯捏地感明显弱了。维斯塔潘直呼这顺次，反赛车，，因为你没法一直推到极限，适合半个能量惩办员。阿隆索补刀，某些弯速差摆在那，不需要冒险推极限，只管算耗电量就行，驾驶员的本能和手段被稀释了。
主动空气能源学正本取代了DRS，NBA篮球下注app最新版前后翼能自动切险峻压力步地和低阻力步地，但现实开起来，切换时机跟能量回收节律太复杂，反而让纯驾驶输入变少。车手们响应，弯谈里险峻压力步地升迁有限，直谈低阻力步地又被电板限定住，没法开合安逸。
维斯塔潘跑了136圈后就恼恨能量惩办占比太大，阿隆索指出像12号弯这种经典高速弯，当今必须提前抬油回收，手段施展空间小了。
这种变化对老派车手打击颠倒大。维斯塔潘公开说，如果车一直这样不高亢，他会致密筹商去别的场地找乐子，毕竟四届冠军说出这话，重量很重。阿隆索行为资格过最多顺次变化的车手，也觉适合今F1的风险感和冒险精神鄙人降，司机脚色简易被终局计较取代。
测试里梅赛德斯和法拉利某些圈速还行，红牛的福特能源单位也没崩，但车手集体不爽，诠释问题出在顺次自己，不是哪支队硬件弗成。
顺次初志是用可不时燃料加更环保混动，念念拉新不雅众，但老粉丝和顶尖车手以为F1的灵魂丢了。维斯塔潘甩出，Formula E on steroids，后，连Formula E的CEO齐出走动话，邀请他去试纯电车，这反而解释痛点：F1不念念造成加强版电动方程式，可驾驶体验越来越围聚。
{jz:field.toptypename/}阿隆索也强调，晚90年代到2000年头的车轻快、杂音大、极限驾驶最带劲，当今先进是先进，赛车乐趣却在流失。
车队细目得合乎，顺次对各人齐相通。红牛能源在巴林阐扬稳，梅赛德斯和法拉利某些时段领跑，硬件层面有救。但车手感情最确凿，当维斯塔潘和阿隆索这种级别的东谈主合唱衰，惩办层得念念念念，是不是追求，把，的骨子搞丢了。
澳大利亚揭幕战3月就开，还有终末一次巴林测试，各队得赶快调能量战略和主动空气能源学切换。淌若开局几站如故惩办为主，车迷爱看的轮对轮硬碰硬或许得打折。
