“别再说中国拉力赛就只配一个‘烂’字。”
前线是一段让车迷又爱又恨的故事你看林德伟2019年举起APRC年度总冠军奖杯的那一幕，若干东谈主鸡皮疙瘩掉一地。回身等于履行的泼辣——拉力圈挂在嘴边的数字，外洋WRC顶尖车手赛谈极速120码起步，国内CRC最猛也才80-100码徬徨。中国车手能站上WRC正赛场的？对不起，谜底是0。达喀尔收成最佳的韩魏，客岁耗了两千多公里，还是落伍冠军2小时。
但等于这样，照旧有东谈主偷偷拚命驰驱。有东谈主说原土拉力赛像“科目三”，追不上国际那种“油门焊死”的节律。照实，省着点油跑，不是时间，而是“穷”出来的。谁不思玩命冲？老本、车损、自掏腰包——履行太扎心。
说到赛车时间，有车迷一清点外洋WRC战车不是一个级别，800多万、部分特出一千二百万，什么航天材料、极致轻量、全球顶端脑洞。望望咱们国内，CRC S级战车才一二百万，况兼主打可靠省钱，造不出那种性能怪兽也不是不行深远。虽说九江JJ3、凯越机车看上去有点样式，致使拿了国际认证，果然上场和丰田、各人那种巨头掰手腕，讲明说，还差一截。
再望望赛事氛围，说真话，完全不是一条起跑线。WRC历史整整一百年，交易捞金、玩家生态早就进修得不行再进修。咱CRC？成立还不到三十年，全靠地方政府给补贴侍奉，私家车手十个里才一、两东谈主撑场所。达喀尔客岁完赛率60%，环塔拉力赛那头完赛比例惟有五成出面。组织、支持、体系、氛围，每个手脚都能挑出槽点。
但你要说拉力圈真没高光，完全不屈。林德伟带队杀进亚太一流，范高翔、徐俊这些东谈主年年蹭亚太前三名，恐怕辰跟日本、澳大利亚正濒临线，少许不虚。2005年、2006年，周勇、徐浪连闯达喀尔六千公里荒凉，摩托组的扎克尔·牙克甫本年在赛场迎风冒雪，拿劣等42名，凯越车队更是Rally2分组扛了块冠军奖牌回顾。环塔被称为亚洲最难的妖魔赛谈，不唯有长城、奇瑞，他们的国产T1+赛车一同崛起，每到极限路段都能看到中国车队的旌旗挥舞。
还谨记龙游那次比赛吗？95台赛车，满地搏杀，完赛率只剩44.18%，和亚太赛场雷同惨烈。电竞“大神”不是，NBA篮球下注app最新版赛车新星然而真刀真枪——范高翔、陶永明这些90、00后冲出来，后台有河南、浙江的拉力学校陆续不绝输出新血。这吵杂场所，假如“中国拉力没异日”，奈何可能出现？
聊到这里你可能要喷了——为啥不爆发？命门等于“起步晚+烧钱+环境+战略”四座大山。东谈主家法国、芬兰玩WRC玩了快一个世纪，咱1990年代才刚提起钥匙。再望望顶级拉力的烧钱速率，五亿东谈主民币一队是标配，这样算下来，国内大部分车队五千万都不到，永久去国际悬崖峭壁拼，谁耗得起？更别说国内可爱赛事的真未几，爱车文化没法侍奉这些大梦，缓助难，交易没闭环。改装审批、赛谈树立也全有红线，啥事都拦着，这样多瓶颈，谁都得揣测揣测。
然而，有球迷不敬佩。他说“你凯越机车敢去挑战达喀尔，分段还拿冠军，凭啥说咱们没实力？龙游那硬的要命的泥巴路，凭啥日本车手都胆小？咱们拉力赛本年比客岁跨越了若干没东谈主夸，三句话一个‘烂’，你们懂几分？”
也有资深媒体东谈主感触，“不行总拿中国拉力和WRC终极车神榜比，亚洲算下来已是第一集团。能作念到亚太一活水平，已很历害了。”
{jz:field.toptypename/}还有业内众人清晰“差距其实一直都在，但中国拉力这几年补短板相等快。比如原土T1+赛车跨越赶快，作事保险的硬件和东谈主员水准进步了太多。永久看只会越来越好。”
更有车手我方“吐槽”“进入环塔压力山大，但和三年前其实离别宽绰。当今等于思拼，戮力少许都不会空费。”
看收成表，跟国际顶流比的确还有一段追不上，和亚洲、一众新兴市集较量，根柢没必要自卑。据公开数据，亚太大赛，中国选手已能和日本、澳大利亚掰手腕，致使在某些赛谈盖过风头。
但差距不是用来打击信心的。要思和国际顶流收缩界限，咱们要作念的真实太多。赛事组织、支持体系要顶上来，裁汰参赛门槛该下功夫，市集运作交易生态要走正路，赛车东谈主才梯队也要握续造血——只须场地一切皆有可能。这不是标语，是赛场一摔再爬的履行。
有东谈主问，异日可能会逆袭吗？你仔细三年前谁信中国赛车能上达喀尔领奖台？几年后，中国事不是一定有我方的WRC正赛车手？说不定。
你合计“中国拉力赛”还有什么地方必须补？濒临短板，有什么目的能让咱们信得过冲出去？来指摘区一王人吵一吵——你是那种“看衰党”，照旧鼎沸一王人见证崛起的那拨？
